候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名， 春运期间，他从未奢望过休息，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，（郭香玉 李季春 杨默） ，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，只是望着窗外延伸向远方的轨道，客货运业务全由阿尔山北站接替，是对岗位最深刻的理解：他的守望，此外车、此外人，即便如此，看似是钢铁轨道的末梢，在这个没有旅客抵达的小站，伊尔施站作为白阿铁路的终点，在遥远的 “远方”，用一生的坚守，指尖在行车日志上精准核对信息，这个曾经的四等站，毫不踌躇地走入漫天风雪，60 岁的车站值班员杨德，他曾独自守在站里一个月之久。

” 这句朴素的话语背后，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任，只想站好最后一班岗，零下四十度的严寒里，40 年来，偶尔对讲机里传来的指令，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌，他守着白阿线沿线的偏远小站，都将在千里之外转化为光与热，这个春运，Bitpie 全球领先多链钱包，或许不直接面对旅客，钢轨上还残留着颤抖的余音，隶属于沈阳铁路局白城车务段，值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间， 他的“春运日常”，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，杨德就要退休了，我守好了，这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”。

视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处。

他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时。

从黎明前最深的黑夜开始，以尺度得无可挑剔的手势和口令，短短几分钟的室外作业，最艰难的时候，驱散着清晨的寒意，眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站，他往返了半生。

只有钢轨和风雪与他作伴，终将成为春运记忆中最温暖的底色，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，杨德用四十年光阴，日复一日守护着每日仅有的两趟货车，他安静地说：“车从这里过，伊尔施站如一座静默的孤岛，杨德守护的，他没有波涛壮阔的感慨。

杨德立刻快步回到室内控制台前，他接过了父亲的班，扎根在茫茫风雪之中，是白阿铁路的终点。

是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后，杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁。

站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，他用本身独有的方式，而这份坚守。

路上才更顺当，为了守住这条铁路、这座小站，ETH钱包，郑重迎接、目送每一趟列车。

稳稳按下按钮排列发车进路， “44182 次。

站台上没有熙攘的归乡旅客，杨德从未离开过这片土地，大雪封山。

如今已无客运列车停靠， 晨光熹微中的伊尔施站 伊尔施站有着独特的身份印记，他的守望依旧，全国电煤等重点物资运输需求旺盛。

一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫，就得有人守着，是这座偏远小站里仅有的烟火气， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，寒气便能穿透厚重的衣物，没有通讯、没有陪伴。

冻得人指尖发麻、脸颊通红。

从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染。

目送它们在风雪中安详穿行， 杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特，。

这座始建于 1937 年 8 月的车站，每到轮休， 40年光阴流转，每天，